Utilizando diesel sólo para las tareas de remolque y rutinas especiales, el ‘KV Barentshav’ opera con gas natural líquido, que reduce la cantidad de gases nitrosos en casi un 90 por ciento y de dióxido de carbono hasta en un 20 por ciento en comparación con el diesel. El dióxido de azufre y las emisiones de partículas de polvo son casi inexistentes. Además, el desgaste del motor y, por lo tanto, los costos de operación también disminuyen, publica el medio especializado gCaptain.

La Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA) y el Grupo Linde buscan promover el uso de GNL por lo que están compilando un estudio de viabilidad sobre el uso comercial de este combustible en el puerto. Los resultados de la investigación podrían ser utilizados para iniciar proyectos de infraestructura concretos, como la instalación de una terminal de GNL. "El puerto debería ser líder en cuanto a ecología y eficiencia. Realiza un papel sumamente importante como puerto de alimentación para el Mar Báltico y, en consecuencia, estamos trabajando para fundar las bases necesarias para el GNL", dijo el director general de HPA, Jens Meier.

Para aprender de la experiencia de los pioneros en construcción y operación de buques propulsados a GNL, el puerto de Hamburgo se está comunicando con expertos de Noruega. "El transporte marítimo tiene un futuro más verde y Noruega es líder mundial en ese campo. Alemania no puede perder la ocasión ya que puede aprender mucho de Noruega. En ese sentido, nuestra tarea es ser un intermediario entre los dos países y generar oportunidades para la cooperación ", destacó Kathrin Luze-Hercz, director general adjunto de la Cámara de Comercio Noruego-Alemana.