Tritec Marine y Stena LNG se unieron para crear el innovador concepto SAFE Bunker. La industria de bunkering de GNL ha experimentado un importante crecimiento y madurez, tendencia que se espera que continúe durante toda la década y más. Esto se logra en gran medida debido a los esfuerzos concertados de la industria con los organismos reguladores, los fabricantes de equipos y la academia, y ha resultado en mejoras significativas en el diseño y operación de los buques mercantes modernos, y en este caso los transportistas de GNL.
La capacidad de configurar barcos de formas alternativas (a menudo poco convencionales) y predecir con confianza su rendimiento ha llevado a los inversores y comerciantes a explorar nuevos mercados y buscar soluciones que sean adecuadas para su propósito, versátiles y rentables. Estos tres elementos impregnan cada concepto de diseño de un activo flotante y los buques búnker no están exentos. Con la introducción del GNL como combustible alternativo viable para el transporte marítimo en el futuro previsible, se debe revisar el diseño tradicional de los buques búnker para dar servicio a diversos tipos de embarcaciones.
La industria naviera se ha dado cuenta de que los buques búnker disponibles en la actualidad tienen una capacidad limitada para evitar el contacto lateral mientras entregan combustible, algo que se repite en el sector de cruceros, entre otros. Tal contacto inevitablemente resultará en daños en la pintura y posibles abolladuras en el revestimiento, lo que simplemente no es aceptable para ningún propietario. La solución a este problema no solo debe garantizar la entrega de GNL de manera segura y eficiente, sino que también debe eliminar el contacto con el buque receptor.
En respuesta a los desafíos de la interacción del buque, se ha desarrollado el concepto de SAFE Bunker. Este es un buque búnker/alimentador de GNL con una capacidad de carga útil de 7.500 m3 con tanques de tipo 2C y alojamiento compensado. El buque está diseñado con propulsores en la proa y la popa. Las cápsulas también se pueden utilizar para el posicionamiento dinámico (DP) durante las operaciones de repostaje. La ubicación de la sala de control de carga (en la parte superior del bloque de alojamiento) junto con la capacidad de DP permite un suministro seguro al reducir el contacto entre las dos embarcaciones incluso en condiciones climáticas menos favorables. Aunque el SAFE Bunker empuja los límites del marco regulatorio actual, recibió la aprobación en principio de ABS en octubre de 2019.
Fuente: Tritec Marine
