UECC presentó el segundo de una serie de tres nuevas construcciones híbridas de batería a GNL. El transportador de automóviles y camiones (PCTC) fue exhibido en el astillero de Jiangnan, en Shanghái, poco más de un año después de que se cortara el primer acero, en tanto el astillero y el propietario del buque superaron los desafíos logísticos y de mano de obra del Covid-19 para mantener el calendario de entregas. El barco se entregará junto con el tercer buque en la primera mitad de 2022, mientras que la primera unidad presentada a principios de año estará lista en noviembre después de la puesta en servicio final.
UECC ha sido pionera en la adaptación de la tecnología híbrida para el segmento de transporte de vehículos en busca de menores emisiones de CO2, basándose en un par de buques PCTC pioneros dual fuel propulsados por GNL que han estado en operación comercial durante los últimos cuatro años.
“La intención era mejorar aún más estas dos embarcaciones de clase E, Auto Eco y Auto Energy, racionalizando el consumo de combustible mediante el uso de baterías híbridas”, dijo el jefe de gestión de embarcaciones y nuevas construcciones, Jan Thore Foss. También comentó que el astillero «respondió al desafío» empleando a la empresa de diseño interno de Jiangnan Shipyard Group para llevar a cabo trabajos de ingeniería para adaptar la tecnología híbrida, suministrada por WE Tech de Finlandia, para el innovador proyecto.
“Ha habido una serie de desafíos técnicos que superar, como racionalizar el generador de eje para un motor dual fuel y determinar si la hélice de proa podría funcionar con energía de la batería al entrar y salir del puerto”, agregó Foss.
El generador de eje permite que la embarcación recargue sus baterías mientras está en el mar para que pueda hacer funcionar el propulsor de proa dentro y fuera del puerto únicamente con la energía de la batería, lo que contribuye a reducir las emisiones de acuerdo con los requisitos de la autoridad portuaria. La energía de la batería en los nuevos buques mejorará la eficiencia operativa y reducirá aún más las emisiones a través de la reducción de picos, además de manejar la carga de acomodación parcial y conducir equipos auxiliares.
El uso de una solución híbrida de batería permitirá a UECC superar el objetivo de la OMI de reducir la intensidad de carbono en un 40% para 2030 con respecto a los niveles de 2008. Gracias al GNL, las emisiones de dióxido de carbono se reducirán en aproximadamente un 25%, SOx y partículas en un 90% y NOx en 85%, mientras que los nuevos buques también cumplirán con las limitaciones de emisiones de NOx Tier 3 de la OMI para el Mar del Norte y el Mar Báltico.
Una vez entregados, el nuevo trío le dará a UECC cinco buques PCTC ecológicos dentro de su flota de 17 embarcaciones, mientras se espera que su enfoque en operaciones sostenibles le dé al transportista de corta distancia una ventaja comercial en un futuro de transporte marítimo ecológico.
Fuente: UECC
