MAN Engines presentó su nueva serie MAN E3872 por primera vez en la Convención y Feria de Biogás, que tuvo lugar el mes pasado en Alemania. Está diseñado como un motor a gas de encendido por chispa de cuatro tiempos con una cilindrada de 29,6 litros, un diámetro de 138 mm y una carrera de 165 mm. Con los 735 kWmech que produce, MAN Engines ahora puede suministrar motores a gas con una potencia de salida significativamente mayor. Al mismo tiempo, el fabricante de motores de Nuremberg se mantiene fiel a su filosofía de lograr una alta densidad de potencia. Así, la nueva serie MAN E3872 se basa en la plataforma compacta y probada del MAN E3262 de 25,8 litros.
“MAN Engines es sinónimo de motores sólidos que ocupan muy poco espacio. La impresionante potencia de 735 kWmech de un motor de 12 cilindros es una solución orientada al cliente con un valor añadido innegable en términos de capacidad de servicio, mantenimiento y costes operativos”, dijo Reiner Roessner, director de ventas de MAN Engines.
Para lograr la potencia significativamente mayor de 735 kW, los ingenieros de MAN Engines incorporaron numerosas innovaciones conceptuales. La base para esto es el cárter existente del MAN E3262, que ha estado en uso desde 2010. Esto significa que se dispone de datos empíricos de muchos millones de horas de funcionamiento. Dado que el diámetro se aumentó de 132 mm a 138 mm y la carrera de 157 mm a 165 mm, se tomaron medidas al mismo tiempo para aumentar la robustez del cárter.
Otras diferencias importantes se relacionan principalmente con los cambios realizados en el concepto de turbocompresor, el proceso de combustión y las culatas de cilindros. El resultado de este extenso trabajo de desarrollo es que la tasa de eficiencia mecánica efectiva en la variante a gas natural a 50 Hz se incrementó al 44,0%. “Con un grado tan alto de eficiencia, la rentabilidad de una unidad puede incrementarse significativamente”, comentó Roessner.
El nuevo concepto de turbocompresor único tiene un impacto significativo en la alta eficiencia del innovador motor a gas E3872. Al ajustar las unidades de guía de entrada y salida (difusor y anillo de boquilla), el turbocompresor puede funcionar exactamente con la eficiencia óptima del compresor y la turbina, lo que reduce el trabajo del ciclo de carga. Otras modificaciones realizadas internamente en MAN para aumentar la eficiencia incluyen el uso de tiempos de control basados en el principio de Atkinson, que es bastante inusual para los motores estacionarios. Además, el diseño de la caja del pistón de los nuevos pistones de acero ayuda a acelerar la combustión y, por lo tanto, aumenta la eficiencia. Las bujías de precámara, que se adaptaron específicamente a la cámara de combustión, también tienen un efecto positivo en la aceleración de la combustión, ya que hacen que el gas se encienda en varios puntos dentro de la cámara de combustión de nuevo diseño. Además, se mejoró aún más la estabilidad de la combustión en funcionamiento con bajas emisiones de NOx.
Su alto grado de eficiencia hace que el motor sea especialmente adecuado para aplicaciones en las que la atención se centra en la producción de electricidad y la generación adicional de calor. Esto abre un amplio abanico de potenciales aplicaciones en los sectores agrícola y municipal, en hoteles, hospitales y plantas industriales. Su alto grado de eficiencia mecánica y, por lo tanto, en la producción de electricidad tiene un efecto positivo correspondiente en el balance energético del operador. Como beneficio adicional para el cliente, el modelo E3872 utiliza un ajustador de juego de válvulas hidráulico, lo que hace que la verificación y el ajuste regulares del tren de válvulas sean innecesarios.
Una variante que opera a una velocidad de 1800 rpm (60 Hz) también está en proyecto para ciertos mercados. Como parte del proceso de conversión de la cartera de motores a gas natural estacionarios a un estado de “preparación para el hidrógeno”, el nuevo motor E3872 también se diseñará para funcionar con una mezcla de hidrógeno si se opera con gas natural.
La variante a gas natural del motor E3872 turboalimentado alcanza valores de NOx de 250 mg/Nm3, mientras que la variante a biogás alcanza 500 mg/Nm3 NOx. El fabricante de CHP o grupo electrógeno podría alcanzar fácilmente los límites futuros de NOx de 100 mg/Nm3 NOx mediante el uso de un sistema de postratamiento de gases de escape (categoría de reducción catalítica selectiva).
Fuente: MAN Truck & Bus
