Infra estrutura

1. Quase 80 países dos cinco continentes utilizam GNV/GNC.

2. Mais de 10 milhões de veículos circulam hoje com este nobre combustível.

3. Os veículos podem abastecer-se em mais de 16 mil postos disseminados por 2400 cidades de todo o planeta.

4. Há 2600 postos em processo de construção. Ao fim de 2010 cerca de 20 mil mangueiras abastecerão o fluido.

5. São oferecidos 180 modelos 0km a GNV/GNC no mundo automotor. O interesse das montadoras por este combustível é crescente: Ford, Scania, Opel, GM, Mercedez Bens, Toyota, Hyundai, Tata, Fiat – entre outras – são exemplo disso.

6. As relações reservas/demanda de petróleo alcançaram o ponto de crise ou “peak oil” enquanto que não se avista um ponto crítico semelhante para o gás natural.

7. A exploração do gás natural continua a estender-se tanto em poços tradicionais como não tradicionais. As reservas em forma de hidratos de metano nos leitos submarinos são incalculáveis e várias vezes superiores às reservas tradicionais.

8. As redes de gasodutos tradicionais continuam em franca expansão. Constroem-se gasodutos submarinos que atravessam oceanos e outros que transpõem cadeias de montanhas.

9. A utilização de gasodutos móveis – em caminhões ou semi-reboques – permite que o GNV/ GNC possa ser utilizado aonde não chega o duto físico, seja pela distância ou pela escala da procura.

10. Nos postos tradicionais de abastecimento de GNV/GNC, o proprietário não depende da chegada de caminhões para seu abastecimento, já que o mesmo se produz em forma constante através de gasoduto.

11. É possível que um usuário recarregue seu automóvel a GNV/GNC em seu próprio lar, já que existem dispensers que pegam o gás diretamente da rede doméstica.

12. Unidades de liquefação e regaseificação permitem – através da tecnologia do GNL – que o gás natural chegue a qualquer parte do mundo. Os navios metaneiros garantem a sua distribuição global e a possibilidade de oferecer um suporte para um maior abastecimento. O transporte de GNL não apresenta os enormes riscos de desastre ecológico que apresenta o petróleo.

13. A indústria do GNV/GNC mobiliza uma força laboral mundial de 800.000 pessoas, entre técnicos e trabalhadores.

Política e economia

17. O preço do petróleo é altamente instável e a sua tendência – especialmente depois da última grande crise internacional – torna a ser acentuadamente altista.

18. Cada vez mais governos estimulam o gás natural como o núcleo de sua matriz 
energética e o GNV/GNC em particular, para quebrar a dependência que gera a importação permanente de combustíveis líquidos.

19. Mesmo países claramente petroleiros, como Irã ou Venezuela, promovem o gás veicular em seus mercados internos para aumentar seus saldos exportáveis de petróleo.

20. O gás natural é o único combustível abundante, amigo do meio ambiente, viável economicamente e com a infra-estrutura necessária para abastecer toda a frota mundial automotora nos próximos 40 anos.

21. A média mundial indica que circular a GNV/GNC é 66% mais econômico do que circular a gasolina e custa 33% menos em comparação com o diesel.

22. Os países que importam combustíveis pagam pelo gás natural (GNL) 50% menos que pelos combustíveis líquidos como o diesel (por unidades de energia equivalente).

Segurança

33. O GNV/GNC não é uma nova tecnologia. Tem 70 anos de história. Está amplamente aprovada e seus progressos tecnológicos são constantes.

34. Por ser mais leve que o ar, no caso de uma fuga eventual o gás natural comprimido eleva-se e dissipa-se rapidamente. Em contrapartida, a gasolina derrama-se e busca níveis baixos, o que agrava consideravelmente o risco de incêndio e explosão em caso de acidentes ou fugas.

35. O GNV/GNC requer uma temperatura de 600º C  para sua ignição. Em contrapartida a gasolina e o gás de petróleo liquefeito o fazem a 450º C. Por isso, também, é muito mais improvável que um veículo a gás se incendeie, qualquer que seja a circunstância.

36. O circuito do combustível para gás natural é estanque e não tem ar no seu interior, pelo que não se pode produzir uma ignição espontânea. Nos reservatórios de combustível líquido, em contrapartida, há sempre misturas explosivas, pois estão abertos à atmosfera.

37. Os cilindros são construídos sob normas de segurança muito rigorosas e são submetidos a testes com pressões muito superiores as existentes durante una carga regular. A pressão concebida e de ensaio é de 300 bar, embora não explodam a menos de 460 bar – a pressão de trabalho é de 200 bar.

38. Pela sua robustez, estrutura, conformação e localização que ocupam dentro de um veículo, os cilindros são muito menos perigosos que um reservatório de gasolina no caso de colisões. Eles são submetidos, por exemplo, a ensaios de incêndios e de impacto de armas de fogo.